Куршская коса

Куршская коса

Иоганнес Тинеманн

Росситтен. Три десятилетия на Куршской косе.

 

_______________

 

 

18 июля 1896 года я впервые ступил на Куршскую косу.

Мы пересекли Куршский залив, с любопытством разглядывая издалека длинную жёлтую цепь блуждающих дюн, и вот наконец мы на месте. В Росситтене[1] меня поселили в домике с соломенной крышей, расположенном посреди сада, как раз такого, как мне нравится. Не настолько безупречно чистого, чтобы стесняться вытряхивать трубку на дорожки, но весьма дикого, полного простых, обильно цветущих полевых цветов. Распаковывая вещи, я случайно взглянул в окно: совсем рядом на столбе забора сидела кукушка, неподалёку ещё одна! Я приехал из большого города. Как же далеко мне всегда приходилось ехать, чтобы увидеть кукушку, и вот здесь я увидел её из окна гостиной. – Воистину удивительная земля!

После этого мы немного прогулялись по старым, почтенным чёрным вершинам ближайшей блуждающей дюны.
«Неужели это всё песок?» — воскликнул я в изумлении, поднимаясь по широкому склону.

 

Куршская коса
Блуждающие дюны Куршской косы. Почтовая открытка. Прошла почту в 1935 году.

 

«Да, до самого низа», — с улыбкой ответил мой спутник, — «и так продолжается до самого Мемеля[2]». — Воистину удивительная земля!

Вечером мы прогуливались по деревне. Мимо нас что-то пробежало, непрерывно свистя, «щебеча», как здесь говорят.
«Что это было?»
«Это ночной сторож».
«Но ведь это была женщина?»
«Да, женщины здесь тоже сторожат ночами». — Воистину удивительная земля!

Несколько дней спустя мы пили кофе в саду. Ружьё всегда было при мне. Над головой пролетела большая птица. Я подстрелил её. Это был степной лунь. Никогда в жизни я не видел степного луня, а тут подстрелил этого редкого путешественника, не отходя от столика для кофе. — Воистину удивительная земля!

Тогда я и представить себе не мог, что эта удивительная земля станет моим вторым домом, и именно об этой удивительной земле я сейчас хочу вам рассказать. Думаю, лучше всего мы узнаем Куршскую косу, если вместе прогуляемся по ней с юга.

Куршская коса — это узкая полоска земли, протянувшаяся на 97 километров плавной дугой между Балтийским морем и Куршским заливом от известного балтийского курорта Кранц[3] до Мемеля. На юге коса соединена с материком, а на севере отделена от него Мемельским проливом[4]. Там залив и море соединяются, а вода в проливе слегка солоновата. Однако солёность воды очень быстро уменьшается к югу, поэтому Куршский залив можно назвать пресноводным водоёмом. Эта странная полоска земли, пожалуй, интересна не столько своей длиной, сколько шириной. Обычно говорят, что самая широкая точка находится около Росситтена. Это не совсем так. К северу от Ниддена[5] есть место, где её ширина немного больше – почти 4 километра, в то время как ширина района около Росситтена составляет всего 3,2 километра. Самая узкая точка находится около Заркау[6]. Там расстояние между заливом и морским берегом составляет всего 400 метров[7]. Кроме того, ширина косы значительно варьируется, поскольку её берег со стороны залива имеет волнистую форму. Иногда встречаются глубокие заливы, а иногда мысы (так называемые «крюки»), выдающиеся далеко в залив.
В нашем путешествии мы повстречаемся со множеством необычных явлений. Именно поэтому в своих лекциях я часто описываю косу как местность контрастов. В какой-то момент вы идёте по твёрдой земле, а в следующий — проваливаетесь вниз, хватая ртом воздух: вы попали в коварные зыбучие пески. Или вот вы идёте по волнистым лугам, собираете удивительно красивые цветы, каких не встретишь на материке, а через несколько минут оказываетесь на земле такой скудной, что на ней не найдёшь даже крошечной травинки. Какой контраст! Или вы отправляетесь в путь в прекраснейшую тёплую погоду, оставив пальто дома. И вдруг накатывает густой морской туман, и ледяной ветер свистит в ушах. Как остроумно заметил один главный лесничий, переведённый сюда с материка: «Воистину в поход по Куршской косе нужно всегда брать с собой целый гардероб, чтобы можно было переодеваться в зависимости от погоды». Разве это не подтверждение контрастов? И как же резко, с поразительной быстротой, сменяют друг друга лес и пустыня, приводя вас в трепет! Характер местных жителей также таит в себе множество противоречий, которые должны заинтересовать этнографа и психолога.

Итак, мы начинаем в Кранце. Сначала мы проезжаем через лес, прекрасный, зрелый лес. Здесь гнездятся сапсаны, чёрные коршуны и канюки. Чёрный дятел желна строит своё просторное дупло, а когда-то в этой местности обитал орлан-белохвост[8] — для знатока это знак того, что здесь обязательно должны быть красивые высокие деревья. Вдруг сквозь кусты мерцает что-то белое – дома! Первая деревня на Куршской косе – Заркау! До нас доносится резкий запах дыма – это заркаусцы, как всегда, коптят свою знаменитую камбалу. Теперь мы понимаем, почему по пути из Кранца в Заркау мы встретили множество маленьких, дребезжащих повозок. Впереди к длинному дышлу так, что повозка мотается, покачиваясь взад и вперед, припряжена маленькая худая лошадка, а наверху, между плетёными корзинами, восседает, как на троне, женская фигура с загорелым лицом, держащая вместо скипетра кнут, — это известные торговки камбалой из Заркау, которые из года в год везут свой товар на рынок в Кранц или Кёнигсберг.

 

куршская коса
Копчение рыбы. Почтовая открытка. 1930-е.

 

После короткого отдыха в Заркау мы продолжаем путь. Лес внезапно кончается. Нас окружает пустыня, а справа, на краю залива, начинаются высокие кочующие дюны. Пустыня – дюна – покой – запустение – смерть, – эти понятия часто и справедливо ассоциируются между собой. Ещё несколько мгновений назад лес наполняло весёлое пение птиц, теперь же – зловещая тишина. Кажется, всё живое умерло; лишь несколько жаворонков поют в небе, их меланхоличные голоса идеально вписываются в пейзаж. Ни души, ни тропинки, ни пристани – только песок и солнце. Мы поднимаемся по пологому склону дюны и удивляемся, что не слишком глубоко проваливаемся в песок, ведь вскоре внизу начинается сырость. Мы лишь мельком оглядываемся по сторонам, уже предчувствуя, что наверху нас ждёт большой, радостный сюрприз, и не хотим портить его преждевременным удовольствием. Снизу дюна не казалась такой огромной, но теперь перед нашими изумлёнными глазами открываются новые, необъятные просторы. Но действительно ли они так огромны, как кажутся? Мы полностью потеряли чувство масштаба, потому что нашим глазам не с чем их сравнить.

Только песок, и снова песок!

Наконец, мы на вершине, и теперь, сердце человеческое, откройся и впитай всю магию Куршской косы. Там – зелёное, волнующееся море; здесь – спокойный залив; а между – пальве, обширная равнина, красная от тимьяна, и жёлтые дюны; на заднем плане – зелёный лес, а над ним – голубое небо… О, эти цвета и настроения навсегда запечатлеются в восприимчивом сердце.

Но нам нужно продолжать путь, и теперь мы вступаем, на мой взгляд, на самый интересный участок на всей косе – местность с поросшими травой дюнами — «купстенами».

 

куршская коса
Купстены Куршской косы. Почтовая открытка. 1910-е.

 

Нас встречают суровая, первозданная дикая природа и нетронутая красота. Гребень одной дюны сменяется гребнем другой, каждый более захватывающий, чем предыдущий. Ветер, этот всемогущий творец косы, создал эти образования. Он нагромоздил массы песка вокруг естественных препятствий, а затем придал им форму, словно опытный скульптор.
Если вас двое, то в кутерьме дюн легко потерять друг друга из виду. Именно по этой труднопроходимой местности, когда на косе ещё не было нормальной дороги, нам приходилось пробираться на наших простых повозках, чтобы добраться из Росситтена в Кранц. Нам приходилось ехать, как говорят местные, «вдоль холмов», и нередко мы проезжали мимо выбеленных костей там, где лошадь пала от изнеможения.

И вот мы огибаем особенно высокую дюну, где из песка торчит фундамент дома, а вокруг валяются черепки горшков, печные изразцы, рыболовные крючки, кости, сломанные глиняные трубки, ржавые гвозди и другие следы человеческой культуры. Деревня, когда-то погребённая под песком, а теперь снова освобождённая ветром! Там, где когда-то кипела жизнь, теперь лишь тишина – дюны – пустыня – смерть, – эти мысли снова проносятся в наших головах, и мы чувствуем себя такими крошечными и смиренными среди этой величественной дикой природы.

 

куршская коса кунцен
Бывшее кладбище возле бывшей кирхи в Кунцене. Когда-то дюны засыпали Кунцен вместе с кирхой. Потом пески сместились и на поверхности показались бывшие могилы. Почтовая открытка. 1930-е.

 

Мы идём уже несколько часов, и конца этому не видно. Солнце палит нещадно, и напряжение в наших телах начинает спадать. А если бы с нами сейчас что-то случилось? Кто бы нас нашёл? Кто бы о нас спросил? Пустыня! – Заброшенность! – Смерть!

И вдруг на северном горизонте появляется чёрная полоса – Росситтенский лес! Теперь смело вперёд, ибо жизнь манит нас. Вскоре нас встречает тень деревьев, а чуть дальше — дома деревушки Кунцен[9] и озеро Мёвенбрух[10] недалеко от Росситтена. Тысячи белых озёрных чаек, крича, кружат в воздухе, а на поверхности озера – стаи уток и чомг! Перед нами разворачивается самая яркая картина животного мира, а всего за несколько мгновений до этого – покой и уединение: да, Куршская коса – страна контрастов! А Росситтен – это оазис в пустыне! Мы видим колосящиеся поля, а также лошадей и коров, пасущихся на сочных пастбищах.

Сменяясь лесами, открытыми равнинами, холмами, лесистыми и безжизненными дюнами, коса тянется дальше на север до своей крайней точки возле Мемеля, так называемого Зюдершпитца — Южного мыса, и курорта Зандкруг.[11]

Ближайшие высокие дюны к северу от Росситтена — это Прединберге, где с недавних пор планеристы проводят свои тренировочные полеты в восходящих потоках воздуха, и где проходят известные соревнования по планеризму. Там уже появилось настоящее поселение, в котором разместилась лётная школа.

 

куршская коса
Германо-литовская граница к северу от пос. Пиллькоппен. Почтовая открытка. 1930-е.

 

Деревни вдоль косы, которые мы встретим по пути на север, расположены на берегу залива. В одиннадцати километрах к северу от Росситтена находится рыбацкая деревня Пиллькоппен.[12] Затем следует живописная деревня Нидден, жители которой говорят сразу на трёх языках (немецком, куршском и литовском), которая теперь входит в состав Мемельского края, поскольку граница проходит примерно в трёх километрах к югу от этого поселения.[13] Сейчас Нидден — морской курорт и популярное среди художников место.[14] Далее находятся бедные деревни Прейль и Первельк[15]. Они, вероятно, были одними из самых маленьких деревень в Пруссии.

И, наконец, известный балтийский курорт Шварцорт[16] с его современными удобствами.

 

 

(перевод воспоминаний Иоганнеса Тинеманна сделан по тексту из сборника: Die Kurische Nehrung. Eine Monographie in Bildern. — Königsberg Pr., Gräfe & Unzer Verlag, 1930)

 

Примечания:

1. Росситтен — сейчас пос. Рыбачий.

2. Мемель — сейчас Клайпеда.

3. Кранц — сейчас Зеленоградск.

4. Мемельский пролив — Клайпедский пролив, соединяет Балтийское море и Куршский залив.

5. Нидден — сейчас Нида.

6. Заркау — сейчас пос. Лесной.

7. …400 метров — те цифры, которые приводит Иоганнес Тинеманн относительно ширины, да и длины Куршской косы, отличаются от нынешних показателей. Куршская коса — «живой организм», состоящий в основном из песка, поэтому и ширина косы за без малого столетие, прошедшее с момента публикации воспоминаний Тинеманна, изменилась. Сейчас самое узкое место косы находится между пос. Лесной и «Визит-центром» Национального парка (примерно 380 м). Самое широкое место на российской части косы — в районе мыса Восточный неподалёку от государственной границы (ок. 3400 м). Самое широкое место косы — к северу от пос. Нида (ок. 3600 м).

8. Орлан-белохвост — в настоящее время гнездится на Куршской косе. Довольно регулярно можно наблюдать этих величественных птиц парящими на. акваторией Куршского залива.

9. Кунцен — ныне не существующая деревня, располагавшаяся к югу от современного пос. Рыбачий.

10. Мёвенбрух — озеро Чайка. Название «Мёвенбрух» можно перевести с немецкого как «чаячья топь» или «чаячье болото». Когда-то, вплоть до конца 1940-х годов по берегам озера Чайка гнездилась большая колония озёрных чаек.

11. Зюдершпитц и Зандкруг — северная оконечность Куршской косы — Зюдершпитц (Южный мыс). Южнее располагался курорт Зандкруг (сейчас Смилтине).

12. Пиллькоппен — сейчас пос. Морское. Самый малонаселённый посёлок российской части Куршской косы (ок. 130 жителей).

13. …граница проходит — речь идёт о государственной границе между Германией и Литвой. В соответствии с Версальским мирным договором проигравшая Первую мировую войну Германия лишилась части своих территорий, в частности Мемельланда — города Мемеля и прилегающих к нему земель по правому берегу р. Мемель (Неман). В 1923 году Литва аннексировала Мемельланд, образовав Клайпедский край. Мемельланд был возвращён обратно Германией в 1938 году. Примерно в этом же месте сейчас проходит и государственная граница между Россией и Литвой.

14. …популярное среди художников место — колония художников в Ниддене существовала несколько десятилетий, начиная с конца 1860-х вплоть до начала 1940-х годов. Среди известных личностей, посещавших колонию в разные годы, были художник Ловис Коринт и писатель Томас Манн.

15. Прейль и Первельк — сейчас Прейла и Первалка.

16. Шварцорт — сейчас Юодкранте. С середины XIX века, как и Нидден, Шварцорт был популярным курортом.

 

 

 

Калининградский портовый элеватор

Калининградский портовый элеватор

Доехав по Правой набережной Калининграда до кофейни «Элеватор», можно не только попить хорошего кофе, но и увидеть, например, мачты самого крупного учебного парусника в мире — барка «Седов». Иногда это может быть вовсе и не «Седов». И вашему взору предстанет «»Крузенштерна» льдом поросший такелаж»… Правда, это нечасто случается, ибо последнее время зимы в Калининграде морозом нас не балуют…

Впрочем, при взгляде на противоположный, левый, берег реки Преголи (именно она даёт право Калининграду называться портом, — но об этом чуть ниже), мы видим ещё и некое сооружение, не совсем обычное, возле которого и швартуются парусники…

Это сооружение тоже называется элеватор. Вот именно о нём, Калининградском портовом элеваторе (бывшем Königsberger Speicher) и пойдёт речь…

Калининград, в отличие от Москвы, — порта пяти морей, — порт только одного моря: Балтийского. И даже при этом у некоторых туристов, оказавшихся в Калининграде, случается разрыв шаблона, когда выясняется, что город, хотя и является портом, находится вовсе не на берегу Балтики… От Калининграда до выхода в море — больше 40 км по прямой…

Несколько столетий, предшественник Калининграда Кёнигсберг, был важным портом сначала государства Тевтонского ордена (кстати, купцы из ганзейского Любека задолго до немецких рыцарей оценили выгодное местоположение будущего Кёнигсберга и собирались основать в нижнем течении Прегеля/Преголи своё поселение), а потом и всей Германии.

Если бы мы перенеслись лет на 100 назад, то увидели бы такую картину: все набережные Прегеля в центре Кёнигсберга были причальными стенками, у которых швартовались суда и судёнышки, лодки и лодчонки, — моторные и парусные, — всякие… Моряки и рыбаки (как и рыбацкие жёны) были неотъемлемой деталью городского ландшафта. Великий уроженец Кёнигсберга Иммануил Кант даже умудрился написать труд по географии, не выезжая за пределы Восточной Пруссии. Философ утверждал, что сведения о мире можно почерпнуть из рассказов моряков с кораблей, заходящих в порт Кёнигсберга.

 

Рыбный рынок — Фишмаркт (не путайте с Рыбной деревней нынешнего Калининграда — весьма популярной у туристов локацией, правда, появившейся на карте города только в 2005 году), — это культовое место Кёнигсберга, запечатлённое на множестве фотографий и почтовых открыток.

рыбный рынок кёнигсберг
Рыбный рынок Кёнигсберга. Почтовая открытка. Прошла почту в 1904 году.

 

В общем, оба берега Нового и Старого Прегеля были местом, где швартовались суда.

 

Судоходство по Прегелю. Почтовая открытка. 1930-е гг.

 

Но одно дело XIII, или даже XVI век, а другое дело конец XIX века… На смену парусным судам (на всякий случай, ганзейский когг — парусное торговое судно, — изображён на гербе Калининграда) пришли суда моторные, с бóльшим водоизмещением и бóльшей осадкой. Ведь уже даже в XVII веке не всем купеческим судам удавалось зайти в Кёнигсберг. Помехой являлся мелководный залив Фришес-хафф (сейчас Калининградский, или Вислинский, залив) — суда с большой осадкой просто не могли по нему пройти.

Как выходили из этой ситуации? Суда с большой осадкой доходили до Пиллау (нынешнего Балтийска). Там местные жители с удовольствием оказывали купцам услуги по перевалке их грузов на маленькие посудины с небольшой осадкой. А то и на подводы-телеги. А затем уже товары доставлялись до Кёнигсберга. Ну и в обратном направлении также шёл грузовой поток из Кёнигсберга в Пиллау, а затем уже по всему миру морским транспортом.

В какой-то момент кёнигсбергскому купечеству надоело тратить деньги на эти погрузочно-разгрузочные операции. Было принято решение построить глубоководный морской канал, который позволил бы большим судам без остановки следовать из Балтики, минуя Пиллау, прямиком через залив Фришес-хафф, а затем по руслу Прегеля в порт Кёнигсберга.

В 1879 году был объявлен конкурс на проект канала, победителем в котором стал строительный инспектор из Пиллау Хуго Натус. Ему вручили премию в размере 10000 марок и, как говорят, наградили медалью из бронзы с правом позолотить её (правда, за свой счёт).

 

Königsberger Seekanal
Фрагмент проектной схемы строительства русла Кёнигсбергского канала. Источник: architekturmuseum.ub.tu-berlin.de

 

Построили канал довольно быстро — строительство началось в 1889 году, а уже 15 ноября 1901 года канал был введён в эксплуатацию. При строительстве был углублён фарватер будущего канала, а грунт, извлечённый при этом со дна залива, пошёл на отсыпку 10 островов, ограничивающих  канал с южной стороны.

 

Калининградский глубоководный морской канал

 

Между островами, которые отсыпали с помощью грунта, извлечённого со дна залива Фришес-хафф, имелись проходы для рыбацких лодок.

 

Калининградский глубоководный морской канал
Схема Калининградского глубоководного морского канала. Источник: rosmorport.com

 

Канал позволил входить в порт Кёнигсберга судам длиной до 120 м и осадкой до 6 м. Ещё до окончания строительства канала на правом берегу Прегеля южнее центра Кёнигсберга в 1897 году было построено из красного кирпича хранилище для зерна на 50000 т высотой в 10 этажей, ставшее самым крупным в Европе. Российское зерно было важнейшей статьёй импорта Кёнигсберга на протяжении столетий. Именно из Кёнигсбергского порта оно шло дальше на запад, и не только в Германию.

Строительство глубоководного канала сразу же показало, что порт, который находился в самом сердце Кёнигсберга, не способен справиться с возросшим грузооборотом — крупные суда просто не могли развернуться в русле Прегеля. Пришла пора задуматься о строительстве нового, современного порта. Его решили строить на левом берегу ниже по течению Прегеля, за пределами города, ближе к устью реки.

 

порт Кёнигсберга портовый элеватор
Аэрофотоснимок русла Прегеля, Вольной и Индустриальной гаваней. 1920-е гг. Красной стрелкой показан портовый элеватор. На переднем плане снимка виден двухъярусный мост.

 

Строительство порта началось в 1915 году, в разгар Первой мировой войны, но уже в 1917 году работы были прекращены — страна стояла на пороге катастрофы…

Толчком для возобновления строительства нового порта, как это не странно, стало поражение Германии в Первой мировой войне. Немцы потеряли часть своих территорий. Данцигский коридор отделил Восточную Пруссию от остальной части Германии. Зерно из молодой Советской России уже не могло попасть, как это было ранее, по суше через Восточную Пруссию в Германию.

 

Ганс Ломейер Hans Lohmeyer
Ганс Ломейер

Тут нельзя не вспомнить добрым словом обер-бургомистра Кёнигсберга Ганса Ломейера (1881 — 1968), руководившего городом в один из самых сложных периодов его истории — с 1919 по 1933 год. Именно ему пришлось справляться с новыми вызовами и решать экономические последствия, возникшие после отделения провинции и её главного города от рейха.

Ломейер последовательно выступал за социально ориентированную экономическую политику, решительно отвергая вмешательство государства в муниципальное управление.

В первую очередь, во время гиперинфляции, охватившей всю стану в начале 1920-х, Ломейер проводил взвешенную муниципальную финансовую политику и основал городской банк, который впоследствии также управлял и городской казной. Ломейер преобразовал муниципальные предприятия в общества с ограниченной ответственностью (GmbH), акции которых принадлежали городу, и управлял ими как независимыми предприятиями.

При нём на карте Кёнигсберга появились важнейшие объекты, часть из которых мы используем и по сей день. Для каких-то объектов, заложенных ещё до вступления в должность Ломейера, обер-бургомистр изыскал средства для возобновления строительства, а какие-то были построены при нём с нуля.

Здесь можно упомянуть Восточную ярмарку, ставшую одной из крупнейших промышленных выставок Германии, аэродром в Девау — одну из первых авиагаваней в Европе, соединившей Москву и Кёнигсберг, Главный железнодорожный вокзал (сейчас Южный), Северный железнодорожный вокзал, первую радиовещательную компанию Восточной Пруссии (позднее — «Радио Кёнигсберг») и многое другое.

Ломейер стремился к тому, чтобы муниципальное самоуправление было свободно от партийной политики. В каком-то смысле это его и погубило, как управленца: он стал последним обер-бургомистром Кёнигсберга, избранным городским советом. С приходом к власти нацистов, в марте 1933 года Ломейеру пришлось подать в отставку и переехать в Берлин. Он подозревался в участии в заговоре против Гитлера летом 1944 года, но ему удалось избежать ареста.

 

По первоначальному плану в новом порту Кёнигсберга было решено построить пять гаваней. Но планам этим сбыться было не суждено — из-за недостатка средств гаваней построили три: Свободную (или Вольную — в ней иностранные суда освобождались от уплаты таможенных платежей), Индустриальную и Лесную.

 

порт Кёнигсберга
Планировочная схема Кёнигсбергского порта. 1- Групповой элеватор; 2 — Башенный элеватор; 3 — зернохранилище на правом берегу Прегеля, построенное в 1897 году; 4 — Вальцевая мельница (сейчас бывший Мукомольный комбинат); 5 — двухъярусный мост; I — Вольная гавань; II — Индустриальная гавань; III — Лесная гавань; IV и V — две гавани, которые так и не были построены.

 

Автором проекта и руководителем работ в порту стал член городского совета Кёнигсберга по строительству Корнелиус Кучке (1877 — 1968).

Корнелиус Кучке Cornelius Kutschke
Корнелиус Кучке

Якорным объектом Индустриальной гавани стал портовый элеватор. Это в очередной раз говорит о том, насколько важным импортным товаром тогда являлось российское зерно (поговаривают, что Кёнигсберг носил неофициальный титул «зернового мешка Германии»).

Для проекта элеватора Кучке предложил ряд революционных идей. Проблемой участка, на котором предполагалось строить портовые сооружения, являлись нестабильные грунты и болотистая местность. Поэтому для площадки под элеватор пришлось использовать 5600 деревянных свай длиной от 10 до 15 м (металл в болотистой почве непременно бы подвергся коррозии), над которыми затем была залита железобетонная плита-ростверк. К лету 1917 года работы по созданию фундамента были завершены, после чего строительство остановилось.

Возобновилось строительство лишь в 1921 году. Строительные работы выполняли строительная фирма Wolff & Döhring и компания A.-G. für Beton und Monierbau. Уже 13 ноября 1924 года элеватор был торжественно открыт. Этот день также является и днём рождения порта.

 

Калининградский портовый элеватор
Забивка свай на площадке портового элеватора. 23 мая 1917 года.

 

портовый элеватор Калининград
Работы по заливке железобетонного ростверка. 15 июля 1917 года.

 

Калининградский портовый элеватор
Работы по возведению стен и плит перекрытия в элеваторе. 3 мая 1921 года.

 

Элеватор представляет собой два здания, соединённые между собой со стороны воды воздушной галереей на 8-м этаже и двумя проходами в подвальном этаже. Каждое здание рассчитано на хранение 16000 т зерна. В центре каждого здания имеется рабочая башня, а по краям от неё находятся секции хранения зерна.

 

Кёнигсберг. Вид на старый и новый элеваторы. Почтовая открытка. 1920-е гг. В правой части видно зернохранилище, построенное в 1897 году на правом берегу Прегеля. В левой части снимка — портовый элеватор: левее — Башенный элеватор, правее — Групповой элеватор.

 

портовый элеватор
Вид на Групповой элеватор (слева) и Башенный элеватор (правее). Не ранее второй половины 1920-х гг.

 

Элеватор давал возможность как принимать зерно по железной дороге, а затем перегружать его на морские суда, так и наоборот, принимать зерно с судов и грузить его в вагоны.

 

Кёнигсберг портовый элеватор
Портовый элеватор был способен принимать и отгружать зерно как с судов, так и с железнодорожных вагонов. 1930-е гг.

 

К причальной стенке могли подходить зерновозы с осадкой до 8 м и длиной до 120 м.

Необычным было также и управление новым элеватором. Акционерное общество, владевшее элеватором (Königsberger Speicher Aktien – Gesellschaft), одну его часть — «Групповой элеватор» (Gruppenspeicher) — сдавало в аренду относительно мелким производителям зерна (и каждый фермер мог быть спокоен за свою продукцию — смешаться его зерно с зерном других владельцем не могло). Вторая часть — «Башенный элеватор» (Turmspeicher) — использовалась для крупных партий зерна.

В 1942 году в Вольной гавани был построен второй элеватор (так называемый «красный»), вместимостью 14000 т. Строили его для перевалки зерна, вывозимого немцами с оккупированных в годы войны территорий Советского Союза.

В прошлом году Калининградский портовый элеватор отметил свой вековой юбилей. Являясь объектом культурного наследия, он и по сей день используется по своему прямому назначению.

 

Калининградский портовый элеватор
Калининградский портовый элеватор. 2024 г. Источник: Яндекс-карты.

 

На элеваторе до сих пор можно увидеть оборудование, сохранившееся с тех далёких времён и прикоснуться к истории в прямом смысле слова… Не исключено, что портовый элеватор является единственным в мире подобным объектом, используемым на протяжении целого века!

 

Распределительная каретка Группового элеватора. 7 апреля 1924 г. Эту же каретку можно и по сей день увидеть за работой на элеваторе.

 

Несмотря на то, что элеватор расположен на территории Калининградского морского торгового порта, являющегося режимным объектом, у вас, дорогие читатели, есть возможность побывать и в Башенном, и в Групповом элеваторе. Для этого вам нужно лишь связаться со мной. И мы с вами вместе пройдём по «Пути зерна»…

 

Фрагмент плана Кёнигсберга из «Heimatatlas für Ost-Preussen», изданном в Лейпциге в 1926 г. Цифрами обозначены: 1 — Главный ж/д вокзал (сейчас Южный вокзал); 2-з — гавани, которые планировались, но так и не были построены, на этом плане показаны как действующие; 4 — Свободная гавань; 5 — Индустриальная гавань; 6 — портовый элеватор (почему-то состоящий из трёх зданий); 7 — двухъярусный мост; 8 — остров Коссе; 9 — старое зернохранилище.

 

Разрез здания Группового элеватора. Как видно, предполагалось, что одновременно могла осуществляться работа как с морским, так и с железнодорожным транспортом. При этом суда у причала стоят в два борта. Т.е. левое судно могло загружаться зерном с элеватора при помощи отгрузочных труб, при этом правое судно могло разгружаться (или загружаться) с помощью грейферного крана. Кроме того, была предусмотрена возможность отгружать зерно с первого этажа в мешках с помощью специальных погрузочных тележек.

 

План портового элеватора. Справа — здание Группового элеватора, далее — здание Башенного элеватора, к которому примыкает здание для администрации.

 

Башенный элеватор и грейферные краны на причале. На переднем плане справа здание администрации элеватора. 1930-е гг.

 

 

 

Источники:

Die Bauten der «Königsberger Speicher-Aktien-Gesellschaft» am Hafenbecken IV.  — Deutsche Bauzeitung, № 21, 1918.

Die Hochbauten des Königsberger Handels- und Industriehafens. — Deutsche Bauzeitung, № 29, 1927.

Кёстер Бальдур Кёнигсберг: Сегодняшний Калининград. Архитектура немецкого времени. — Калининград: Живем, 2014.

bildarchiv-ostpreussen.de